大口徑直縫鋼管在海洋工程中的重要作用

　　船舶的使用壽命一般大約為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空氣、測量、、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種的船舶還包括運輸的液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程中的鋼管的使用壽命至少可以達40年。海洋的工程中除了常規系統之外，還有特殊的鉆采設備的系統、原油、液化石油氣、液化天然氣的處理的流程的系統。

　　經統計發現，船舶類的大口徑直縫鋼管的年消耗量達500萬噸，約50萬根，其標準是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船鋼管、管件用量可達數十公里，僅鋼管用量(包括)就有1000-1500噸左右，當然相對于4萬噸的船體結構用鋼管量還是比較有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過4萬根，長度超過100公里，是同噸位級別的3-4倍。因此，造船業也就成為鋼管行業的一個大用戶。

　　海洋工程中直縫鋼管的應用，除了上述常規系統與專用系統外，許多構造大量采用直縫鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類直縫鋼管的規格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的直縫鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。

　　海洋工程除了對直縫鋼管的尺寸要求以外，對它的耐腐蝕性要求也很高，由于鋼管長期與水及水里的各種介質接觸，對鋼管的腐蝕很嚴重，因此在直縫鋼管使用前要對它進行防腐工藝的處理。

　　船舶的使用壽命一般大約為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空氣、測量、、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種的船舶還包括運輸的液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程中的鋼管的使用壽命至少可以達40年。海洋的工程中除了常規系統之外，還有特殊的鉆采設備的系統、原油、液化石油氣、液化天然氣的處理的流程的系統。

　　經統計發現，船舶類的大口徑直縫鋼管的年消耗量達500萬噸，約50萬根，其標準是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船鋼管、管件用量可達數十公里，僅鋼管用量(包括)就有1000-1500噸左右，當然相對于4萬噸的船體結構用鋼管量還是比較有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過4萬根，長度超過100公里，是同噸位級別的3-4倍。因此，造船業也就成為鋼管行業的一個大用戶。

　　海洋工程中直縫鋼管的應用，除了上述常規系統與專用系統外，許多構造大量采用直縫鋼管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類直縫鋼管的規格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的直縫鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。

　　海洋工程除了對直縫鋼管的尺寸要求以外，對它的耐腐蝕性要求也很高，由于鋼管長期與水及水里的各種介質接觸，對鋼管的腐蝕很嚴重，因此在直縫鋼管使用前要對它進行防腐工藝的處理。

　　高頻焊管一般是通過，冷軋制、高頻焊接、成型等工藝完成。是有縫管的一種。 無縫鋼管分為熱軋無縫管和冷拉無縫管，熱軋管是通過坯鍛、穿孔、軋制、整形等工藝。一般大口徑、厚壁無縫管均采用這種形式;冷拉管是用管坯進行冷拉成型，材料強度相對較低，外表及內控表面光滑。小口徑、薄壁無縫管大都是這種。

　　無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道 高頻焊管是用一定寬度鋼帶冷壓成方管狀，再用高頻焊焊上，一般是冷扎制作，熱扎板表面粗糙，有氧化物，厚度公差不準。 無縫管是將鋼坯加熱，中間用硬桿穿過去，外面用碾壓輥擠壓出來的，適合于高壓、高溫輸送流體 .高頻焊管一般是通過，冷軋制、高頻焊接、成型等工藝完成。是有縫管的一種。

　　大口徑熱軋無縫管無縫鋼管分為熱軋無縫管和冷拉無縫管，熱軋管是通過坯鍛、穿孔、軋制、整形等工藝。一般大口徑、厚壁無縫管均采用這種形式;冷拉管是用管坯進行冷拉成型，材料強度相對較低，外表及內控表面光滑。小口徑、薄壁無縫管大都是這種。